Waarom zijn Veloretti elektrische fietsen zo populair?

Veloretti begon in 2012 in Amsterdam als maker van stadsfietsen en bracht in 2021 zijn eerste elektrische modellen uit. Sinds 2022 hoort het merk bij Pon.Bike.

De huidige elektrische lijn heet Electric Two: twee frames, Ace en Ivy, elk in een Lite- en een Pro-uitvoering. In dit artikel leg ik uit wat het merk aantrekkelijk maakt en waar de grenzen liggen.

Jos Mans

Geschreven door: Jos Mans | Geschreven: 11 oktober 2026 | 9 minuten leestijd

Ace en Ivy in één oogopslag

Verkoopcijfers maakt Veloretti niet bekend. Wat wel vaststaat: het aantal Nederlandse servicepartners groeide in twee jaar van 35 naar meer dan honderd, en beide frames wonnen in 2023 een Red Dot-designprijs. Het aanbod zelf is klein en overzichtelijk.

Gewichten volgens Veloretti, inclusief accu. Voor de Pro noemt Veloretti zelf twee verschillende waarden.

Wat weten we werkelijk over de populariteit?

Populair is een woord dat makkelijk wordt gebruikt en moeilijk te bewijzen is. Veloretti publiceert geen verkoopaantallen, en zonder die cijfers kan niemand zeggen dat het merk het best verkochte designmerk van Nederland is. Wat wel vast te stellen is, zijn drie dingen.

Het ontwerp valt op. Ace en Ivy hebben een strak frame met geïntegreerde accu, display en verlichting. Er hangen weinig kabels los en de fiets ziet er niet uit als een standaard e-bike. De designprijs uit 2023 bevestigt dat het ontwerp erkend is. Over verkoop of betrouwbaarheid zegt die prijs niets.

Het aanbod is overzichtelijk. Twee frames, twee aandrijvingen, één motor en één accu. Wie bij andere merken door tientallen uitvoeringen moet bladeren, heeft hier binnen een paar minuten een beeld. Dat maakt de keuze voor veel kopers minder ingewikkeld.

Het merk is beter bereikbaar geworden. Twee jaar geleden waren er ongeveer 35 Nederlandse partners, nu meer dan honderd. Daarmee zijn er meer plekken om een proefrit te maken en de fiets te laten onderhouden. Dat betekent niet automatisch korte wachttijden. Vraag bij de dichtstbijzijnde partner na welke reparaties ze zelf uitvoeren en voor welke generatie.

Ik vind de verklaring daarmee vrij eenvoudig. Veloretti spreekt stedelijke fietsers aan die een e-bike willen die er rustig uitziet en dagelijkse handelingen eenvoudig maakt. Dat is een verklaring op basis van het product, geen gemeten motief van kopers. Wie Veloretti om die reden overweegt, doet er goed aan verder te kijken dan de vormgeving en hem te vergelijken met andere elektrische stadsfietsen.

Ace of Ivy, Lite of Pro

Het frame: een kwestie van pasvorm

De eerste keuze gaat over het frame. Ace heeft een hoge bovenbuis, Ivy een lage instap. Veloretti spreekt niet van een heren- en damesmodel, en terecht: het verschil zit in pasvorm. Ivy heeft een frame van 53 centimeter en past volgens de maattabel bij een lichaamslengte van ongeveer 164 tot 184 centimeter. Ace (58 centimeter) loopt van 173 tot 200 centimeter.

Dat zijn richtlijnen. Binnenbeenlengte en de afstand tot het stuur bepalen mede of je goed zit, en per frame bestaat maar één maat. Wie kleiner is dan 1,64 meter, valt buiten de tabel.

De aandrijving: hier zit het echte verschil

De Lite heeft één vaste versnelling. De Pro heeft een Enviolo-naaf die automatisch en traploos schakelt, met een bereik van 310 procent. Motor en accu zijn identiek: een Bafang-middenmotor met 70 Nm en een uitneembare accu van 540 Wh. De meerprijs van de Pro betaal je dus volledig voor de naaf en een remlichtfunctie.

Is dat de moeite waard? Op vlakke stadsritten kan de Lite prima volstaan. De motor helpt bij het wegrijden en met ondersteuning kom je ook een brug op. De vraag is hoeveel kracht je zelf wilt zetten, zeker als de ondersteuning laag staat of de accu bijna leeg is. Met tegenwind of op een route met hoogteverschillen past de Pro zich aan, de Lite niet.

"Voor mij is de Pro de logische keuze voor iedereen die meer doet dan korte, vlakke ritten."

Maak met allebei een proefrit op je eigen route voordat je beslist. Een middenmotor heeft overigens ook nadelen [LINK NODIG: NL-blog over nadelen van een middenmotor] die je moet kennen, vooral bij onderhoud en slijtage van de aandrijving.

Riem, accu en onderhoud

De riem: minder onderhoud, niet onderhoudsvrij

Beide uitvoeringen hebben een Gates-carbonriem in plaats van een ketting. Een riem roest niet, hoeft niet gesmeerd te worden en laat geen olievlekken op je broek achter. Veloretti noemt de riem op een van zijn pagina's onderhoudsvrij. Dat is te stellig. Het eigen helpcentrum adviseert een eerste beurt na 500 kilometer en daarna elke 1.000 kilometer of minstens één keer per jaar.

Remmen, banden, lagers en bij de Pro de naaf vragen gewoon aandacht. Welke onderdelen je zelf kunt vervangen, lees je in ons artikel over elektrische fiets onderdelen [LINK NODIG: NL-blog over elektrische fiets onderdelen].

De uitneembare accu

De accu is uitneembaar. Dat is praktisch als er geen stopcontact bij je fietsenstalling zit: je neemt de accu mee naar binnen en laadt hem daar. Kijk wel hoe die handeling in jouw situatie verloopt. Is er ruimte om de accu uit het frame te nemen, heb je de sleutel bij de hand en is er binnen een vaste laadplek? Het gemak zit in die details.

Veloretti noemt een bereik van 60 tot 120 kilometer. Dat is een merkopgave. Wat je in de praktijk haalt, hangt af van de ondersteuningsstand die je kiest, je gewicht, de wind en de staat van de accu.

Gewicht en app

Het gewicht verdient aandacht. De Lite weegt volgens Veloretti 27 kilo inclusief accu. Voor de Pro noemt dezelfde merkpagina zowel 28 als 30 kilo. Hoe dan ook: dit is geen lichte fiets, ook al ziet hij er slank uit. Wie hem dagelijks een trap op moet tillen, probeert dat eerst.

De fiets werkt samen met een app, waarmee je onder meer firmware-updates installeert. In mijn ogen is dat handig zolang de koppeling werkt, en een aandachtspunt zodra de fiets van eigenaar wisselt. De nieuwe eigenaar moet dan daadwerkelijk toegang krijgen tot de fiets en zijn functies.

Waar let je op bij aankoop?

Geen kinderzitje, geen lange bagagetochten

Eén beperking staat los van smaak. Veloretti schrijft dat Electric Two niet is ontworpen of getest voor kinderzitjes of het vervoeren van kinderen. Een achterdrager verandert dat niet. Wie een kind wil meenemen, heeft een ander type fiets nodig, zoals een elektrische moederfiets. Ook voor lange tochten met veel bagage is een elektrische trekkingfiets vaak geschikter. Veloretti richt zich op persoonlijke ritten in en rond de stad.

Tweedehands: begin bij de generatie

Bij een gebruikte Veloretti begint het bij de generatie. De eerste elektrische generatie verscheen in 2021, de Two in 2023 en de Lite in 2025.

"Een Ivy uit 2021 is geen Ivy Two met meer kilometers."

Controleer generatie én uitvoering: een advertentie die alleen Veloretti Ivy noemt, is onvoldoende. Onderdelen en software van verschillende generaties zijn niet zonder meer uitwisselbaar.

Laat daarnaast de overdracht van app en account werkend zien. Hoe dat bij slimme e-bikes gaat, staat in ons artikel over een tweedehands smart e-bike overnemen. Test display, verlichting en bij de Pro de automatische naaf. Vraag naar de onderhoudshistorie aan de hand van de intervallen hierboven.

Refurbished via Upway

Bij Upway doorloopt iedere fiets een 50-punteninspectie. Ligt de accucapaciteit onder 80 procent van de oorspronkelijke waarde, dan wordt de accu gerepareerd of vervangen. Een refurbished Veloretti brengt zo vooral de Pro met zijn automatische naaf binnen bereik van een kleiner budget. Vergelijk de prijs wel met die van een nieuwe fiets in dezelfde uitvoering, inclusief de accessoires die je nog nodig hebt.

Twijfel je tussen designmerken, lees dan ook onze review van de VanMoof A5 [LINK NODIG: NL-review VanMoof A5] of ons overzicht van de beste stadsfietsen van 2026. En onthoud dat de duurste e-bike niet altijd de beste keuze is [LINK NODIG: NL-blog over waarom de duurste e-bike niet altijd de beste is].

Past een Veloretti bij jou?

Veloretti verkoopt een helder idee: een strakke stadsfiets met middenmotor, riem en uitneembare accu, in vier uitvoeringen. Kies het frame op pasvorm, de aandrijving op je route, en reken op onderhoud en een gewicht van minstens 27 kilo. Wie een kind wil meenemen, kijkt verder.

Een Veloretti valt op in de fietsenstalling. Of hij bij je past, merk je pas op je eigen route.

Veelgestelde vragen

Meer over de auteur: Jos Mans

Jos is zowel schrijver als fietser, en meestal allebei tegelijk. Met duizenden kilometers in de benen en evenveel woorden op papier combineert hij zijn twee grote passies: onderweg zijn en verhalen vertellen.