Cannondale SuperSix EVO review
Al bijna twintig jaar stuurt Cannondale hem de wereld in als antwoord op de vraag: wat wil een wielrenner écht? Een wielrenner wil een fiets die reageert. Die dwingt. Die beloont wanneer je er iets van vraagt. Maar er is een complicatie. De naam SuperSix EVO dekt inmiddels heel wat generaties, van een bijna ascetische lichtgewicht-klimmer uit 2012 tot een geïntegreerde disc-racefiets met elektronische schakelen. Die twee fietsen delen een naam en een erfgoed. Ze zijn verder nauwelijks meer familie. En dat maakt de vraag bij een tweedehands of gereviseerde aanschaf niet simpeler: welke SuperSix EVO - of ander type racer - wil je eigenlijk?
Geschreven door: Jos Mans | geschreven: 21/04/2026 | 5 minuten leestijd
Meer over de auteur: Jos Mans
Jos is schrijver én fietser en meestal allebei tegelijk. Met duizenden kilometers in de benen en net zoveel woorden op papier combineert hij zijn twee grote liefdes: onderweg zijn en verhalen maken.
Belangrijkste bevindingen
- De 2020-generatie en later zijn voor de meeste Nederlandse fietsers het meest bruikbare instappunt: schijfremmen, bredere banden, aero zonder het klimgevoel te verliezen.
- Generatie en bouwjaar zijn allesbepalend: bottom bracket-architectuur, remtype en bandruimte verschillen sterk per tijdvak en bepalen de tweedehandswaarde.
- De SuperSix EVO is geen compromisfiets: wie een ontspannen, hoge zit zoekt, kiest beter een endurance-platform. Dit is een racefiets, bedoeld als racefiets.
Specificaties SuperSix EVO door de jaren heen
| Kenmerk | Gen 1–2 (2012–2015) | Gen 3 (2020) | Gen 4 (2023) |
|---|---|---|---|
| Materiaal | BallisTec Hi-MOD carbon | BallisTec carbon | Hi-MOD carbon |
| Remtype | Velgrem | Disc (flat mount) | Disc (flat mount) |
| Bandruimte | Max. 25 mm | Max. 30 mm | 30 mm + royale marge |
| Bottom bracket | BB30 / PF30 | PF30a | BSA 68 (draad) |
| Groepset | Shimano Ultegra (10/11s) | Ultegra Di2 (11s) | Ultegra Di2 (12s) |
| Kabelrouting | Extern | Intern (Switchplate) | Intern (Switchplate) |
| Typisch rijkarakter | Licht, puur, klimmer | Allround race-aero | Allround met meer comfort |
Jaren aan race-DNA: de generaties op een rij
De eerste SuperSix EVO verscheen in 2011 als Cannondales scherpste antwoord op de vraag hoe licht een productie-racefiets kon zijn. Extreem licht, extreem stijf, directe respons. Geen overbodige technologie. De Speed SAVE-filosofie - subtiele verticale vering in vork en achterdriehoek - was er om de rijder te beschermen, niet om hem te vertroetelen.
Rond 2016 begon de fiets te veranderen. Aerodynamische buisvormen deden hun intrede. De eerste disc-versies verschenen. In 2017 hadden die nog niet altijd de later gestandaardiseerde as-architectuur, een detail dat voor tweedehandskopers soms relevant is bij onderdelen of wielsystemen.
Ik vind de 2020-generatie het scharnierpunt. Dropped seatstays, volledig interne kabelrouting via de Switchplate, 30 mm bandruimte, schijfremmen/disc brakes als standaard. Cannondale claimde destijds 30 watt snelheidswinst bij hoge snelheden ten opzichte van zijn voorganger. Of dat getal klopt doet er minder toe dan wat je voelt: dit is een fiets die zijn aero-ambitie niet verbergt, maar tegelijk nog steeds fantastisch klimt.
De 2023-versie (vierde generatie) verfijnde dat verder. De stap naar een BSA 68 schroefdraad-bottom bracket was niet glorieus in marketingtermen, maar wel in de praktijk. En daarna gaat het uiteindelijk om: de ervaring van de gebruiker.
Hoe de SuperSix EVO rijdt en voor wie dat klopt
Er zijn fietsen die je vergevensgezind behandelen. Die je een slechte dag laten hebben. Die meebewegen als jij dat nodig hebt. De SuperSix EVO is dat ab-so-luut niet.
Hij heeft een lage stack, een agressief front, een rij-positie die vraagt om een fietser (coureur, zou je bijna zeggen) die er iets voor doet. Cannondale noemt hem expliciet een 'pure performance racefiets'.
Dit is de fiets voor degene die de acceleratie wil voelen. Die een clubrit oppakt als een kans. Die bergop wil weten of de benen tot het uiterste kunnen gaan. Wie zoekt naar een comfortabele fietsvakantie-companion of een ontspannen pendel op breed zadel: niet doen.
Voor Nederland is de moderne SuperSix EVO geschikter dan de vroegste generaties. Bredere banden - 28 tot 30 mm tubeless-ready in recente versies - maken het verschil op gescheurd polderasfalt, natte klinkers en in glibberige bochten tijdens een vroege-ochtendrit in november. Schijfremmen doen de rest.
Generatiewijzer: welk bouwjaar past bij jou?
De vraag is niet of de SuperSix EVO goed is. Die vraag is te makkelijk. De vraag is welke SuperSix EVO past bij wat jij wil en wat jij bereid bent te onderhouden.
2012–2015 (eerste twee generaties): Dit is de puristische keuze. Licht, direct, velgrem. Wie houdt van een klassieke racefiets zonder elektronische complexiteit en geen moeite heeft met smalle banden op goed asfalt, vindt hier een bijzonder levendige fiets voor een scherpe prijs. Aandachtspunt: de BB30/PressFit-architectuur - dus de crank/trapas - vereist soms extra onderhoud. Ga hier goed op inspecteren bij aankoop.
2016–2019 (aero/disc-overgangsperiode): Een interessante tussenfase. Meer aero, eerste schijfrem-uitvoeringen, maar soms met overgangstechnologie in as-standaarden. Vraag bij aanschaf altijd exact naar bouwjaar.
2020+ (derde generatie en verder): Voor de meeste Nederlandse sportieve fietsers het aantrekkelijkste segment. Disc, interne routing van de kabels, meer bandruimte/clearance, direct rijgevoel. De 2020-generatie gebruikt nog PF30a, dat wil zeggen dat het in het frame geperst is. De 2023 SuperSix EVO heeft op dit punt een wat handiger en onderhoudsvriendelijker systeem dan de 2020-versie, namelijk een geschroefd systeem.
Bij een fiets als de SuperSix EVO - waar generatieverschillen groot zijn - is de documentatie en het bouwjaar van belang. Opletten dus!
Waar je verder op let bij een gebruikte SuperSix EVO
Carbon fietsen vertellen hun geschiedenis niet altijd direct. Een beschadiging van een val kan onzichtbaar zijn voor het blote oog maar alsnog de boel intern aantasten. Dat is geen reden voor angst, maar wel voor zorgvuldigheid.
Ik vind de frame-inspectie de eerste en niet-onderhandelbare stap. Kijk vooral goed naar de chainstays (onderkant achterkant frame), de vorkkroon, de onderbuis en de seatstays (bovenkant achterkant frame). Een oppervlakkig krasje is meestal geen ramp, maar scheurtjes, barstjes of beschadigingen die dieper lijken te zitten, moet je serieus nemen. Bij twijfel: laat een fietsenmaker of ervaren carbonspecialist meekijken.
Controleer de bottom bracket op speling en geluid. Controleer bij schakelen op slijtage - een 11- of 12-speed Di2-systeem is duurzaam, maar ketting en cassette slijten sneller. Controleer de stuurpen en zadelklem op correcte torquewaarden en geen roestvorming onder de klem bij aluminium-op-carbon-contact, mocht dat aanwezig zijn.
Een volledig geïntegreerde cockpit (alle kabels ín het frame) is mooi maar vraagt om geduld bij afstelling. Stuur- en zadelhoogte aanpassen is op een moderne SuperSix EVO geen kwartiertje werk. Weet dat vooraf, zodat je niet voor verrassingen staat.
En ten slotte: vraag altijd naar het rijverleden. Wielrenners rijden soms hard. Dat mag. Maar een fiets die in een peloton gevallen is, verdient andere aandacht dan een fiets die tien jaar dienst deed tijdens solo lenteritjes door de polder.
FAQ
Is de Cannondale SuperSix EVO geschikt voor recreatief wielrennen?
Dat hangt sterk af van wat je onder recreatief verstaat. Als je graag hard rijdt en plezier haalt uit een directe, responsieve fiets: ja, absoluut. Als je primair zoekt naar een ontspannen zit, een hoge stuurhoogte en maximale comfort: dan is een endurance-platform zoals de Cannondale Synapse of een vergelijkbaar model logischer. De SuperSix EVO vraagt iets van je. In ruil daarvoor geeft hij je snelheid terug.
Welke generatie SuperSix EVO is het beste tweedehandsaanbod?
Voor de meeste fietsers in Nederland is de 2020-generatie of later het meest evenwichtige instappunt. Je krijgt schijfremmen, bredere bandruimte en moderne rijgeometrie. De 2023-versie voegt daar een onderhoudsvriendelijkere threaded bottom bracket aan toe. De vroegste generaties zijn interessant voor puristen die bewust kiezen voor een lichte velgrem-racer die iets meer gericht is op het klimwerk.
Wat kost een gereviseerde Cannondale SuperSix EVO?
Is een PressFit of BB30 bottom bracket (crank-as/trapas) een probleem bij een gebruikte SuperSix EVO?
Niet per se, maar het vraagt aandacht. PressFit en BB30 zijn gevoeliger voor speling en kraakgeluiden dan een traditionele schroefdraad-constructie, zeker in een gebruikte fiets. Laat de bottom bracket inspecteren voor aankoop en ga na wanneer hij voor het last service had. Alternatieven als een BSA 68-adapter bestaan, maar dat is een ingreep die je bewust moet willen maken.