De meeste gemaakte fouten bij aankoop tweedehands e-bikes

Het kopen van een tweedehands elektrische fiets is een slimme zet voor je portemonnee én het milieu. De markt voor e-bikes groeit razendsnel, wat betekent dat er ook een enorm aanbod is aan 'nearly new bikes'. Je kunt zo een premium model van een topmerk bemachtigen voor de prijs van een instapmodel in de winkel.

De grootste fout die je kunt maken, is ervan uitgaan dat een accu nog wel even mee zal gaan. De accu is het hart van de e-bike en tegelijkertijd het duurste onderdeel. Een nieuwe accu kost al snel tussen de €400 en €800. Kopers laten zich misleiden door een 'volle batterij' op de display. Als het schermpje 100% aangeeft, betekent dit alleen dat de accu op dat moment volgeladen is. Het zegt niets over de gezondheid van de cellen binnenin. Na verloop van tijd verliezen lithium-ion cellen namelijk hun capaciteit, zeker als de fiets langdurig met een lege accu op een koude plek gestald werd.

Om het beter te doen, vraag je ten eerste naar de leeftijd van de accu. Gemiddeld gaat die 4 tot 6 jaar mee. Bij een fiets ouder dan 5 jaar hou je beter rekening met een directe vervanging. Vraag de verkoper ook naar de 'State of Health' (SOH). Een serieuze verkoper kan bij de fietsenmaker een rapport laten opstellen. Stel ook de vraag waar de fiets in de winter stond. Een accu die binnen op kamertemperatuur is bewaard, blijft veel langer goed dan een accu die in de vrieskou heeft verbleven.

Een e-bike kan er optisch perfect uitzien, maar verborgen problemen hebben die je pas na enkele kilometers voelt. Veel mensen maken de fout om slechts een rondje van twee minuten in de straat te maken. Problemen zoals een ratelende motor, een haperende ondersteuning bij een steile helling of een onstabiel frame bij hogere snelheden komen echter pas aan het licht als de fiets echt moet werken. Ook de ergonomie (past de fiets bij jouw lichaam?) ontdek je niet op 300 meter.

Trek tijd uit voor een testrit en probeer alle standen, van de laagste ondersteuning (Eco) tot de hoogste (Turbo/Boost). Zoek tijdens het proefrijden een helling op en ondervind hoe de motor reageert als er kracht gezet moet worden. Op een vlak stuk kan je ook even voorzichtig het stuur loslaten en kijken of de fiets recht blijft rijden en het frame dus intact is. Luister tijdens de proefrit naar de motor. Een goede middenmotor mag geluid maken, maar niet schuren of tikken.

Bij een moderne auto vinden we het logisch dat de boordcomputer wordt uitgelezen, maar bij e-bikes wordt dit vaak vergeten. Je kunt beter niet een fiets kopen op basis van de verklaringen van de verkoper. Zonder diagnoserapport weet je niets over de interne foutcodes, het aantal volledige laadcycli of eventuele softwarematige problemen.

Vraag de verkoper om een officieel service-uitdraai van een erkende dealer. Dit rapport toont de exacte resterende capaciteit van de accu, het aantal kilometer dat in elke ondersteuningsstand is gereden en of de motor ooit oververhit is geraakt. Is dit rapport er niet? Stel voor om samen naar een lokale fietsenmaker te gaan voor een snelle check. Deze kost van ca. 25 à 40 euro is de beste investering die je kunt doen.

Omdat de focus vaak op de motor en accu ligt, vergeten kopers vaak dat een e-bike ook gewoon een fiets is. De krachten op de ketting en tandwielen zijn bij een elektrische fiets echter veel groter.

Check de ketting: roestig of slap hangen is geen goed teken. Controleer ook de remmen. Sponzig aanvoelen (bij hydraulische remmen) of een metaal-op-metaal geluid zijn alarmsignalen. Onderzoek ook (tussen de groeven van) de banden op droogtescheurtjes. E-bikes zijn zwaar en goede banden zijn essentieel voor de veiligheid.

Niet elke tweedehands e-bike is geschikt voor elk type gebruik. Veel kopers kijken naar de prijs en vergeten naar het type aandrijving te kijken. Veel gemaakte fouten zijn een goedkope fiets met een voorwielmotor kopen voor ritten in de heuvels of een fiets met achterwielmotor kopen terwijl je eigenlijk houdt van de natuurlijke rijervaring van een middenmotor.

De vuistregel is dat een middenmotor – met zijn goede balans - ideaal is voor allround gebruik en heuvels. Een voorwielmotor is vaak goedkoper en stiller, maar voelt eerder alsof je voortgetrokken wordt. Dat maakt hem minder geschikt voor gladde wegen of steile hellingen. Een achterwielmotor is dan weer zeer stil en krachtig, vaak met een derailleur (open kettingkast). Ideaal voor sportieve ritten, maar lastiger bij het plakken van een band.

Een lage kilometerstand lijkt altijd beter, maar schijn bedriegt in de wereld van de elektrische fiets.

Kijk naar de verhouding leeftijd/kilometers. Een fiets die regelmatig is gebruikt en opgeladen (bijv. 1.500 km per jaar) is vaak technisch gezonder dan een fiets die heeft stilgestaan. Check bij hoge kilometerstanden (boven de 15.000 km) of de motorlagers of de aandrijflijn al eens zijn vervangen.

Diefstal van e-bikes is een enorme industrie geworden. Het kopen van een gestolen fiets maakt je schuldig aan heling, en de fiets kan door de politie in beslag worden genomen zonder vergoeding. Een prijs die "te mooi is om waar te zijn" wijst vaak op een gestolen exemplaar. 

Controleer daaarom steeds het framenummer via online registers, vraag naar de originele factuur ( ook voor eventuele resterende garantie op frame of motor) en beide originele sleutels. Een fiets die aangeboden wordt zonder lader is meteen ook een waarschuwingsvlag en vraagt om een plausibele verklaring.

De aankoop van een tweedehands elektrische fiets vereist een kritische blik die verder gaat dan alleen het uiterlijk van de fiets. De 7 meest voorkomende fouten kunnen allemaal leiden tot hoge onvoorziene kosten.

Nee, alleen een langere proefrit in verschillende ondersteuningsstanden laat motorproblemen, rijgedrag en ergonomie goed zien.

Een diagnoserapport geeft objectief inzicht in accugezondheid, foutcodes en slijtage, en voorkomt dat je op alleen het verhaal van de verkoper afgaat.