VanMoof A5 review: de compacte VanMoof
De VanMoof A5 verscheen in 2022 naast de S5 als de lage-instapvariant van dezelfde vijfde generatie techniek: een voorwielmotor met krachtsensor, drie automatisch geschakelde versnellingen, geïntegreerde verlichting en het Kick Lock-systeem. Het verschil zit in het frame en in 24-inchwielen in plaats van 27,5 inch. Een jaar na de introductie ging VanMoof failliet. Onder de nieuwe eigenaar werd het merk opnieuw opgestart, werden componenten opnieuw geëvalueerd en werd een servicenetwerk heropgebouwd. Daardoor is "een VanMoof A5" in 2026 geen homogene occasion. Er rijden exemplaren rond van vóór het faillissement en exemplaren die daarna onder een andere organisatie en andere kwaliteitscontrole zijn gebouwd. Iets om rekening mee te houden.
Geschreven door: Jos Mans | geschreven: 04/09/2026 | 5 minuten leestijd
Meer over de auteur: Jos Mans
Jos is schrijver én fietser en meestal allebei tegelijk. Met duizenden kilometers in de benen en net zoveel woorden op papier combineert hij zijn twee grote liefdes: onderweg zijn en verhalen maken.
Belangrijkste bevindingen
- De A5 is geen S5 met een lager frame. De 24-inchwielen en de compactere geometrie veranderen het stuurgedrag merkbaar en maken hem levendiger in stadsverkeer.
- De aandrijflijn en elektronica zijn vrijwel identiek aan die van de S5: dezelfde voorwielmotor met krachtsensor, dezelfde automatische E-Shifter en dezelfde beveiligingsfuncties.
- Bij een gebruikte A5 weegt de productiegeneratie zwaarder dan de kilometerstand. Modeljaar alleen is geen bewijs dat een exemplaar de latere revisies bevat.
De A5 en S5 vergeleken
| Onderdeel | VanMoof A5 | VanMoof S5 | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Frame | Lage instap | Hoog frame | Eén framemaat per model |
| Wielmaat | 24 inch | 27,5 inch | Bepaalt het stuurkarakter |
| Gewicht | ca. 22 kg | ca. 23 kg | Geen van beide is een tilfiets |
| Motor | Gen 5 voorwielmotor | Gen 5 voorwielmotor | Ondersteuning tot 25 km/u |
| Sensor | Krachtsensor | Krachtsensor | Reageert op pedaaldruk |
| Boostkoppel | tot 68 Nm opgegeven | tot 68 Nm opgegeven | Niet te vergelijken met een middenmotor |
| Versnellingen | 3, automatisch | 3, automatisch | Elektronische E-Shifter |
| Aandrijving | Ketting | Ketting | Geen riemaandrijving |
| Accu | ca. 463 Wh, geïntegreerd | ca. 487 Wh, geïntegreerd | Niet bedoeld voor dagelijks uitnemen |
| Fabrieksrange | ca. 55-140 km | ca. 60-150 km | Sterk gebruiksafhankelijk |
| Remmen | Hydraulische schijfremmen | Hydraulische schijfremmen | Voor en achter |
| Vering | Geen | Geen | Comfort uit banden en geometrie |
| Rijderlengte | ca. 155-200 cm | ca. 165-210 cm | Fabrieksopgave, geen bikefit |
Wat de A5 anders maakt dan de S5
Het verschil van drieënhalve inch wielmaat klinkt marginaal en is dat niet. Een kleiner wiel heeft minder rotatietraagheid, en in combinatie met een kortere wielbasis levert dat een fiets op die sneller van richting verandert, makkelijker keert en zich prettiger tussen geparkeerde fietsen door laat sturen. In stop-and-go-verkeer is dat het verschil tussen sturen en manoeuvreren.
De lage instap is de tweede eigenschap die vaak verkeerd wordt uitgelegd. Dit is geen damesframe en geen seniorenframe. Het is een frame dat je bij elk stoplicht met minder moeite verlaat en dat scheelt over een woon-werkrit met twaalf kruisingen aanzienlijk meer dan het op papier lijkt. Ik vind de A5 daarom de praktischere van de twee, ook al is de S5 het model dat de aandacht kreeg.
Daar staat tegenover dat de A5 een deel van het volwassen weggevoel van de S5 inlevert. Op een lang recht traject bij snelheid voelt de S5 rustiger, geplanter en minder gevoelig voor slecht wegdek. De A5 is levendiger, maar geeft oneffenheden ook directer door. Dat is geen kwaliteitsverschil maar een gebruiksverschil: wie vooral korte stadsritten met veel stops maakt, kiest de A5; wie dagelijks tien kilometer rechtdoor rijdt, zit op de S5 comfortabeler. Wie geen van beide framevormen prettig vindt, kan beter kijken naar alternatieven met een klassiekere opbouw.
Motor, Boost en de automatische E-Shifter
De motor zit in het voorwiel en dat voel je. Bij accelereren wordt de fiets vooruitgetrokken in plaats van dat de ondersteuning aansluit op de druk die je via de ketting zet, zoals bij een middenmotor. Dankzij de krachtsensor reageert de A5 wel aanzienlijk verfijnder dan goedkope voorwielmotoren die alleen registreren dát je trapt. Op vlak Nederlands terrein werkt dat overtuigend; op een steile helling met bagage komt het karakter van een naafmotor vóór in het wiel duidelijk naar voren.
Over het opgegeven boostkoppel van 68 Nm moet ik één ding rechtzetten. Dat getal laat zich niet naast de 85 Nm van een Bosch-middenmotor leggen. Een middenmotor stuurt zijn koppel via de aandrijflijn naar het achterwiel en profiteert daarbij van de versnellingen; een voorwielnaafmotor werkt rechtstreeks op het wiel. Het cijfer zegt daardoor weinig over klimvermogen. Wat de Boost-knop wél doet, is direct nut leveren bij een verkeerslicht, een viaduct, invoegend verkeer of een stevige tegenwind.
De automatische E-Shifter schakelt de drie versnellingen zelf, gebaseerd op snelheid. In druk stadsverkeer is dat comfortabel: je hoeft nooit te bedenken in welke versnelling je bij het volgende stoplicht wilt staan. De keerzijde is dat de fiets die beslissing van je overneemt, ook wanneer je zelf op een bocht of helling wilt anticiperen. En technisch is het een elektronisch systeem waar een conventionele naaf een mechanisch systeem is. Dat is bij nieuwe fietsen een smaakkwestie en bij tweedehands een controlepunt.
Accu, comfort en de prijs van de integratie
De 463 Wh-accu zit in het frame en is niet bedoeld om dagelijks mee naar boven te nemen. Dat is de belangrijkste gebruiksvraag van deze fiets, en hij komt vóór elke discussie over actieradius: kun je de hele fiets bij een stopcontact stallen? Wie in een appartement zonder berging woont en de A5 elke avond naar een derde verdieping zou moeten tillen, koopt beter een e-bike met uitneembare accu. Wie een schuur, garage of oplaadpunt op het werk heeft, merkt er niets van.
De fabrieksopgave van 55 tot 140 kilometer is een spreiding, geen belofte. De bovenkant hoort bij de laagste ondersteuning onder gunstige omstandigheden; wie veel Boost gebruikt, in de kou rijdt of tegen de wind in forenst, zit structureel in de onderste helft. Dat is geen tekortkoming van de A5 maar van de manier waarop de hele branche actieradius communiceert. Hoe je die capaciteit vervolgens zo lang mogelijk in stand houdt, is grotendeels een kwestie van laadgedrag en opslag.
Comfort komt bij gebrek aan vering volledig uit de banden en de geometrie. Op asfalt en fietspaden is dat prima; op klinkers en slecht onderhouden wegdek geven de kleinere wielen oneffenheden merkbaar directer door dan de 27,5-inchwielen van de S5. Voor mij is dat de eerlijkste samenvatting van het hele VanMoof-concept: elke keuze die het strakke ontwerp mogelijk maakt, kost ergens anders een stukje praktisch gemak.
Een gebruikte A5 kopen: welk exemplaar heb je voor je?
Begin niet bij de staat van de lak maar bij de herkomst. Vraag om productiedatum, serienummer, eerste aankoopdatum, oorspronkelijke verkoper en de onderhoudshistorie, inclusief vervangen onderdelen. Een vroeg exemplaar en een later onder de nieuwe organisatie gebouwd exemplaar horen niet automatisch hetzelfde te kosten. Een modeljaar in een advertentie is daarvoor geen bewijs.
Test daarna de E-Shifter langer dan een blokje om. Rijd een koude start, tien stoplichten, een harde acceleratie, een plotselinge remming, een helling en alle drie de versnellingen. Haperend of herhaald corrigerend schakelen is het duidelijkste alarmsignaal van deze generatie. Controleer vervolgens de ondersteuning op directheid, de Kick Lock op herhaalde vergrendeling, beide remmen op sponzigheid en lekkage, en de Halo Rings en knoppen op foutmeldingen. Laat tot slot de accuconditie meten: bij een e-bike van deze leeftijd zegt de gezondheid van de accu meer dan de kilometerstand.
Twee digitale controles worden het vaakst overgeslagen. De eigendomsoverdracht in de applicatie moet volledig zijn afgerond, zodat de vorige eigenaar geen toegang meer heeft en de firmware moet zonder fouten communiceren. Ik zou bij deze fiets liever iets meer betalen voor een aantoonbaar gecontroleerd exemplaar dan de laagste vraagprijs najagen. Dat is precies waar een gereviseerde VanMoof met testrapport en garantie het verschil maakt met een particuliere advertentie: het occasionrisico van deze generatie zit in de elektronica en dat laat zich niet van een foto aflezen.
FAQ
Hoe zwaar is de VanMoof A5 en wat is de actieradius?
De A5 weegt ongeveer 22 kilo en heeft een geïntegreerde accu van circa 463 Wh. VanMoof geeft een bereik op van ongeveer 55 tot 140 kilometer, waarbij die bovenkant hoort bij de laagste ondersteuning onder gunstige omstandigheden.
Wat is het verschil tussen de A5 en de S5?
Vooral frame, wielmaat en geometrie. De A5 heeft een lage instap en 24-inchwielen, de S5 een hoog frame en 27,5-inchwielen. Motor, sensor, versnellingen en beveiligingsfuncties zijn vrijwel gelijk; de S5 heeft een iets grotere accu.
Kan de accu van de A5 eruit?
Zijn er nog onderdelen en service voor de A5 beschikbaar?
Ja. Na de doorstart is opnieuw een netwerk van servicepartners opgebouwd en zijn onderdelen weer verkrijgbaar. De techniek blijft wel merkgebonden, waardoor je afhankelijk bent van dat netwerk en niet van een willekeurige fietsenmaker.
Is een tweedehands VanMoof A5 riskant?
Niet per definitie, maar de beoordeling verschuift. Belangrijker dan kilometerstand zijn de productiegeneratie, de accugezondheid, de werking van de E-Shifter en de sensoren, en de vraag of de eigendomsoverdracht in de applicatie netjes is afgehandeld.