QWIC Mira Daily review: comfortabele krachtpatser met één duidelijk nadeel

De QWIC Mira Daily is een fiets die je meteen begrijpt. Lage instap, rechte zithouding, verende voorvork, middenmotor, grote accu en een versnellingsnaaf. Een stadsfiets voor elke dag dezelfde route, in elk weertype, met boodschappen achterop.

Daarom is hij interessant op de tweedehandsmarkt. Vooraf moet je wel twee dingen weten: het gewicht, en het feit dat niet elke Mira Daily dezelfde fiets is.

Jos Mans

Geschreven door: Jos Mans | Geschreven: 28 september 2026 | 8 minuten leestijd

De Mira Daily in cijfers

Geen experiment, geen designstatement, geen app die je eerst moet installeren voordat je wegrijdt. De Mira Daily is in grote aantallen verkocht, de techniek is gangbaar en het profiel past bij het Nederlandse rijgedrag.

De specificaties hieronder gelden voor de actuele Nederlandse uitvoering. Controleer bij een gebruikt exemplaar altijd het typeplaatje.

Twijfel je tussen M, L en XL? Lees dan eerst welke framemaat je kiest voor je e-bike.

Wat voor fiets de Mira Daily is

De Mira Daily hoort in de categorie comfortabele stads- en woon-werkfietsen. Dat is geen tussencategorie of compromis, het is een bewuste keuze: stabiliteit, ondersteuning en bereik gaan hier vóór laag gewicht en sportieve geometrie. Je zit rechtop, kijkt over het verkeer heen en hebt een fiets onder je die ook op slecht wegdek zijn lijn houdt.

De middenmotor is daarbij het belangrijkste onderdeel. Bij de trapas geplaatst, reagerend op je eigen trapkracht, levert hij ondersteuning die aanvoelt als extra beenkracht in plaats van een duw van achteren. Dat verschil merk je vooral bij bruggen, tegenwind en een volle bagagedrager. Wie de afweging tussen motorposities wil begrijpen, leest onze uitleg over middenmotor of achtermotor.

De Nexus 7-naaf past bij dat profiel. Zeven versnellingen zijn genoeg voor Nederlands terrein, je kunt schakelen terwijl je stilstaat voor een stoplicht, en de techniek zit beschermd in de naaf in plaats van open aan de buitenkant. Ik vind dat een van de onderschatte voordelen op een stadsfiets: minder afstelwerk, minder vuil, minder dingen die verbuigen als de fiets omvalt in een fietsenrek.

Wat dat in de praktijk oplevert, merk je vooral op routes die je elke dag rijdt. Een fiets die comfortabel is op de eerste vijf kilometer, is niet automatisch comfortabel op de vijfentwintigste. Bij de Mira Daily zit die winst in de optelsom van kleine dingen: bandenbreedte, framegeometrie, zadelhoogte en de manier waarop de motor zijn kracht afbouwt richting 25 kilometer per uur.

De verende voorvork en verstelbare stuurpen maken het plaatje af. Samen met de brede banden filteren ze klinkers, tramsporen en drempels weg die op een strakke stadsfiets door je polsen trekken.

Het gewicht is het echte gespreksonderwerp

Circa 26,7 kilo exclusief accu. Met accu kom je al snel boven de dertig. Dat is geen ontwerpfout, het is de prijs van vering, een stevig frame, een grote accu en complete afmontage. Maar het is wel het eerste waar je rekening mee moet houden.

Zolang de ondersteuning aanstaat, merk je er weinig van. De motor compenseert de massa, en op snelheid geeft het gewicht zelfs rust in het stuur. Het wordt anders zodra de ondersteuning wegvalt of uitgaat. Trappen zonder motor op een fiets van dertig kilo is geen ramp op vlak terrein, maar het is wel werken. Dat geldt ook voor tillen over een drempel, parkeren in een smalle stalling of keren op lage snelheid.

Wie regelmatig een trap op moet met de fiets, of hem in een fietsenrek op de eerste etage moet hangen, kiest beter iets anders.

"Voor mij is dat de enige harde beperking van de Mira Daily: niet het rijgedrag, maar de logistiek eromheen."

De opgegeven actieradius van maximaal 130 kilometer hoort in dezelfde nuchtere categorie. Dat cijfer komt tot stand onder gunstige omstandigheden: vlak terrein, gematigde temperatuur, lage ondersteuning, correcte bandenspanning. In de praktijk bepalen wind, temperatuur en jouw gewicht hoeveel je er werkelijk uit haalt. Grotere accu betekent meer marge, niet automatisch meer kilometers per stand.

Niet elke Mira Daily is dezelfde fiets

Dit is het punt waar de meeste kopers op de tweedehandsmarkt de mist in gaan. De actuele Nederlandse productpagina noemt 70 Nm en 756 Wh. In markt- en modeljaarvermeldingen kom je ook 65 Nm tegen, en accucapaciteiten vanaf 522 Wh. Dat betekent dat een advertentie met de tekst "QWIC Mira Daily, 756 Wh" niet klopt zolang niemand het typeplaatje heeft nagekeken.

Het verschil is niet cosmetisch. Tussen 522 en 756 Wh zit ruwweg veertig procent bereik. Tussen 65 en 70 Nm zit minder verschil dan de getallen suggereren, maar de afstemming van het systeem kan wel anders aanvoelen. Wat dat koppelgetal precies zegt, lees je in onze uitleg over Nm-koppel bij een e-bike-motor. En bij een vervangende accu telt de systeemgeneratie: accu's zijn model- en systeemgebonden, niet universeel uitwisselbaar.

Praktisch los je dat op door niet naar de advertentietekst te kijken maar naar de fiets zelf. Het typeplaatje op het frame geeft het modeljaar, de accu draagt zijn capaciteit op de behuizing en het display vertelt bij het opstarten welk systeem eronder zit. Vraag de verkoper om foto's van die drie dingen voordat je op de trein stapt. Dat kost vijf minuten en voorkomt dat je een fiets beoordeelt op cijfers die bij een ander bouwjaar horen.

Daar komt de merkgeschiedenis bij. QWIC ging eind 2023 failliet en maakte in 2024 een doorstart. Dat betekent niet dat een gebruikte QWIC onverstandig is, maar het maakt de service- en onderdelenroute wel onderdeel van je koopbeslissing. Vraag concreet wie de fiets kan uitlezen en of een vervangende accu leverbaar is. Onze gids over waar je op moet letten bij een tweedehands e-bike behandelt die afweging breder.

Refurbished kopen: waar je concreet op let

Bij een gebruikte Mira Daily draait het om drie dingen: welke uitvoering, hoe gezond de accu is en of het systeem nog te onderhouden valt. De rest is normaal fietsonderhoud.

• Stel vast welke accuvariant erin zit en vraag om een gemeten capaciteit.
• Test alle vijf ondersteuningsstanden, ook vanuit stilstand en bij lage cadans.
• Let op schokken of onderbrekingen in de ondersteuning. Die horen er niet te zijn.
• Controleer display, verlichting, walk-assist en de originele lader.
• Schakel de Nexus-naaf met lichte trapdruk, niet onder volle belasting.
• Kijk naar remmen, ketting, tandwielen, banden en de verende voorvork.

Een accu die op het display vol staat en tijdens de proefrit twee balkjes inzakt zodra je vermogen vraagt, vertelt je meer dan elk specificatieblad. Hoe je die signalen leest, staat in onze uitleg over het verlengen van de accu-levensduur bij een tweedehands e-bike.

In mijn ogen is de Mira Daily juist een goede refurbished kandidaat. De techniek is gangbaar, de fiets is gebouwd op dagelijks gebruik en de slijtagedelen die op deze fietsen als eerste opgaan, remmen, ketting en banden, zijn goedkoop te vervangen. Wat je bij een professioneel nagekeken exemplaar koopt, is precies het deel dat je zelf niet kunt beoordelen: een gecontroleerde en geteste accu met garantie erop.

Conclusie: voor wie is de Mira Daily?

De Mira Daily is een comfortfiets die doet waarvoor hij gebouwd is: stabiel, met stevige ondersteuning en veel bereik, op routes die je elke dag rijdt. De keerzijde is het gewicht, en dat speelt vooral zodra je afstapt. Koop je een gebruikt exemplaar, kijk dan naar de fiets zelf en niet naar de advertentietekst. Typeplaatje, accu en display vertellen welke uitvoering je voor je hebt.

"De Mira Daily vraagt geen sportieve benen, maar wel een realistische inschatting van wat je met de fiets moet doen zodra je afstapt."

Veelgestelde vragen

Meer over de auteur: Jos Mans

Jos is zowel schrijver als fietser, en meestal allebei tegelijk. Met duizenden kilometers in de benen en evenveel woorden op papier combineert hij zijn twee grote passies: onderweg zijn en verhalen vertellen.