VanMoof S5 review
De VanMoof S5 kwam in 2022 op de markt als het antwoord op de betrouwbaarheidskritiek die de S3 jarenlang achtervolgde. VanMoof verving daarvoor de motorregeling, voegde een krachtsensor toe, herzag het schakelsysteem, de elektronica, de bediening en het Kick Lock, en zette dat alles op een aluminium hoog frame met 27,5-inchwielen en een geïntegreerde 487 Wh-accu. Voordat die fiets kon uitgroeien tot een volwassen product, ging het bedrijf in 2023 failliet. Onder de nieuwe eigenaar werd de S5 opnieuw geïntroduceerd, met opnieuw beoordeelde componenten, aangepaste kwaliteitscontrole en een heropgebouwd servicenetwerk. Inmiddels is de S6-serie de nieuwste generatie. Daardoor is de S5 in 2026 geen actueel topmodel meer, maar een occasion waarvan de beoordeling toch wat afhangt van het individuele exemplaar.
Geschreven door: Jos Mans | geschreven: 04/09/2026 | 5 minuten leestijd
Meer over de auteur: Jos Mans
Jos is schrijver én fietser en meestal allebei tegelijk. Met duizenden kilometers in de benen en net zoveel woorden op papier combineert hij zijn twee grote liefdes: onderweg zijn en verhalen maken.
Belangrijkste bevindingen
- De S5 is technisch een andere generatie dan de S3. De kritiek op die oudere fiets laat zich niet zonder meer doortrekken naar dit model.
- De sterkste eigenschap van de S5 is stabiliteit bij snelheid, niet wendbaarheid. Op langere stadstrajecten voelt hij rustiger en volwassener dan de compactere A5.
- Nu de S6 er is, draait de aankoop van een S5 volledig om prijs, productiegeneratie en aantoonbare conditie van accu en elektronica.
Overzicht VanMoof S5
| Onderdeel | VanMoof S5 | Opmerking |
|---|---|---|
| Type | Connected stads-e-bike, hoog frame | Eén framemaat |
| Wielmaat | 27,5 inch | Rustiger dan de 24 inch van de A5 |
| Gewicht | ca. 23 kg | Voelt tijdens het rijden als stabiliteit |
| Rijderlengte | ca. 165-210 cm | Fabrieksopgave |
| Motor | Gen 5 voorwielnaafmotor | Ondersteuning tot 25 km/u |
| Sensor | Krachtsensor | Reageert op pedaaldruk |
| Boostkoppel | tot 68 Nm opgegeven | Niet vergelijkbaar met een middenmotor |
| Versnellingen | 3, automatisch via E-Shifter | Elektronisch aangestuurd |
| Aandrijving | Ketting | Geen riemaandrijving |
| Accu | 487 Wh, geïntegreerd | Niet bedoeld voor dagelijks uitnemen |
| Fabrieksrange | ca. 60-150 km | Bovenkant alleen in Eco |
| Laadtijd | ca. 6,5 uur van leeg naar vol | Circa 2,5 uur tot de helft |
| Remmen | Hydraulische schijfremmen | Voor en achter |
| Vering | Geen | Comfort uit banden en geometrie |
| Interface | Halo Rings | Geen klassiek display |
| Beveiliging | Kick Lock en connected functies | Verzekeringseisen apart controleren |
Waarom de S5 een andere fiets is dan de S3
De S3 verkocht in grote aantallen en kreeg stevige kritiek, vooral op de elektronica en het schakelsysteem. De S5 was expliciet bedoeld om dat op te lossen en veranderde daarvoor meer dan het uiterlijk suggereert: constructie, motorregeling, sensoriek, shifter, bediening en beveiliging werden allemaal aangepakt. Wie de twee als één probleemfamilie behandelt, doet de S5 tekort.
Tegelijk moet ik de andere overdrijving ook wegnemen. De doorstart onder een nieuwe eigenaar heeft geen compleet andere fiets opgeleverd. Het bleef herkenbaar dezelfde S5-generatie; wat veranderde waren componentkeuzes, kwaliteitscontrole en de ondersteuning eromheen. Ik zou een recensie uit 2022 daarom niet als bewijs gebruiken voor de betrouwbaarheid van een exemplaar dat in 2025 van de band liep, en andersom evenmin.
Dat maakt de S5 tot een ongebruikelijk product om te beoordelen. Er zijn feitelijk twee verhalen: een productverhaal over een fiets die veel beter is uitgewerkt dan zijn voorganger, en een bedrijfsverhaal waarin garantie, onderdelen en restwaarde plotseling onzeker werden. Dat tweede verhaal is inmiddels grotendeels ingehaald door de praktijk, maar het werkt nog altijd door in wat mensen voor deze fiets willen betalen. Wie zich daar ongemakkelijk bij voelt, vindt bij merken met een conventionelere opbouw een rustiger uitgangspunt.
Rijgedrag: snel op gang, rustig op snelheid
Accelereren is waar de S5 het meest overtuigt. De Boost-knop brengt de fiets in een paar seconden tot de wettelijke ondersteuningsgrens, en dat is bruikbaarder dan het klinkt: bij een verkeerslicht, in een invoegende verkeersstroom, tegen de wind in of op een brug. Waar veel stads-e-bikes traag op gang komen, doet deze precies het omgekeerde.
Eenmaal op snelheid is de S5 op zijn best. De 27,5-inchwielen, de lange wielbasis en het gewicht van drieëntwintig kilo werken samen tot een fiets die geplant en rustig aanvoelt en veel minder nerveus is dan compactere e-bikes. Speels is hij niet. Ik zou hem eerder een ontspannen forensenfiets noemen dan een wendbare stadsfiets; wie veel moet keren en manoeuvreren zit op de A5 beter.
Twee beperkingen horen hier eerlijk bij. De eerste is comfort: zonder vering is de demping volledig afhankelijk van de banden en het zadel, en op langdurig slecht wegdek is een fiets met verende voorvork of zadelpen aangenamer. De tweede is klimvermogen. Voor Nederlandse bruggen en glooiend terrein levert de voorwielmotor voldoende ondersteuning, maar op structureel steile hellingen met bagage komt het verschil met een krachtige middenmotor onmiskenbaar naar voren. Dat is geen fout in het ontwerp, wel een grens die je vóór aankoop moet kennen.
Accu, actieradius en de prijs van de integratie
De 487 Wh-accu zit in het frame en komt er niet dagelijks uit. Dat is esthetisch geslaagd en logistiek beperkend, en het is de vraag die je als eerste moet beantwoorden: kun je de hele fiets bij een stopcontact stallen? Zo niet, dan is een e-bike met uitneembare accu rationeler, hoe goed de S5 verder ook rijdt. Laden van leeg naar vol duurt ongeveer zes en een half uur, wat een avond of een werkdag betekent.
De fabrieksopgave qua actieradius van zestig tot honderdvijftig kilometer vraagt om nuance. Die bovenkant hoort bij de laagste ondersteuningsstand onder gunstige omstandigheden. Onafhankelijke tests die veel Boost gebruikten kwamen daar ruim onder uit, en dat is precies de manier waarop de meeste eigenaren deze fiets ook echt rijden. Reken daarom met de onderkant van de spreiding en beschouw alles daarboven als meevaller.
De integratie kost ook onderhoudsvriendelijkheid. De kettingaandrijving vraagt meer aandacht dan een riem, en de merkgebonden elektronica betekent dat een defect niet bij de fietsenmaker om de hoek wordt opgelost. Ik reken bij deze fiets daarom altijd de reparatiekant mee in de aankoopbeslissing: één elektronische module kan een aanzienlijk deel van de dagwaarde vertegenwoordigen. Wie dat afzet tegen de gewone jaarlijkse onderhoudskosten van een e-bike, ziet meteen waarom de conditie van de elektronica hier zwaarder weegt dan bij een conventionele stadsfiets.
Refurbished S5: waarop de koop valt of staat
Zet herkomst bovenaan de lijst. Vraag om serienummer, productiedatum, eerste aankoopdatum, verkoopkanaal en gedocumenteerde reparaties. Een vroege S5 en een later door de nieuwe organisatie gebouwd of herzien exemplaar hebben niet hetzelfde risicoprofiel, en een modeljaar in een advertentie bewijst niets over welke revisies erin zitten.
Daarna volgt de elektronica, in deze volgorde. Laat de accu meten op werkelijke gezondheid en laadgedrag in plaats van af te gaan op de kilometerstand. Test de E-Shifter uitgebreid op niet schakelen, herhaald corrigeren, vreemde geluiden en een verkeerde versnelling na afremmen. Controleer of de ondersteuning onmiddellijk en proportioneel reageert, vergrendel het Kick Lock meerdere keren, en loop de remmen na op schijven, blokken, zuigers en lekkage. Sluit af met de verbinding: de applicatie moet foutloos communiceren en de eigendomsoverdracht moet volledig zijn afgerond. Dezelfde controles gelden voor elke tweedehands e-bike, maar bij deze generatie zijn ze doorslaggevend.
Eén detail wordt bijna altijd vergeten: Kick Lock en ingebouwde volgfuncties betekenen niet dat je aan de eisen van je verzekeraar voldoet. Controleer vooraf of een ART-goedgekeurd slot, een tweede slot of een gecertificeerd opsporingssysteem verplicht is. En dan blijft er voor mij één rekensom over: een gebruikte S5 die bijna evenveel kost als een nieuwe, conventionele concurrent is moeilijk te verdedigen. Een aantoonbaar gecontroleerd exemplaar met garantie, voor een fractie van de oorspronkelijke nieuwprijs, is een compleet ander voorstel — en precies daar ligt het verschil tussen een gereviseerde VanMoof en een advertentie zonder papieren.
FAQ
Hoe zwaar is de VanMoof A5 en wat is de actieradius?
De A5 weegt ongeveer 22 kilo en heeft een geïntegreerde accu van circa 463 Wh. VanMoof geeft een bereik op van ongeveer 55 tot 140 kilometer, waarbij die bovenkant hoort bij de laagste ondersteuning onder gunstige omstandigheden.
Wat is het verschil tussen de A5 en de S5?
Vooral frame, wielmaat en geometrie. De A5 heeft een lage instap en 24-inchwielen, de S5 een hoog frame en 27,5-inchwielen. Motor, sensor, versnellingen en beveiligingsfuncties zijn vrijwel gelijk; de S5 heeft een iets grotere accu.
Kan de accu van de A5 eruit?
Zijn er nog onderdelen en service voor de A5 beschikbaar?
Ja. Na de doorstart is opnieuw een netwerk van servicepartners opgebouwd en zijn onderdelen weer verkrijgbaar. De techniek blijft wel merkgebonden, waardoor je afhankelijk bent van dat netwerk en niet van een willekeurige fietsenmaker.
Is een tweedehands VanMoof A5 riskant?
Niet per definitie, maar de beoordeling verschuift. Belangrijker dan kilometerstand zijn de productiegeneratie, de accugezondheid, de werking van de E-Shifter en de sensoren, en de vraag of de eigendomsoverdracht in de applicatie netjes is afgehandeld.