Veloci Solid Plus review

Inhoudstafel

Specificaties 2025 versus 2026

Wat voor fiets is de Veloci Solid Plus eigenlijk?

Rijervaring: de rotatiesensor en het gewicht

Hoe verhoudt hij zich tot Gazelle, Koga en Cube?

Refurbished via Upway: waar je op let

FAQ

De Solid Plus is in de kern een comfortgerichte stads- en toerfiets met lage instap, Bafang M300-middenmotor van 80 Nm, Gates-riemaandrijving en een Shimano Nexus 5-naafversnelling. Op het frame hangt verder precies wat je in 2026 en eerder verwacht van een alledaagse e-bike: brede 50 mm banden, een verende voorvork, een verende zadelpen, hydraulische schijfremmen en een MIK-bagagedrager tot 25 kg.

Dat klinkt als een opsomming, maar het is meer dan dat. Ik vind de combinatie middenmotor plus riem plus naaf in dit prijsgebied het sterkste argument om überhaupt naar deze fiets te kijken. In hetzelfde prijspunt kom je vaak modellen tegen die óf een achterwielmotor hebben, óf een ketting die je elk voorjaar weer moet ontvetten. De Solid Plus kiest consequent de onderhoudsarme route.

Daarmee positioneert Veloci zich tussen het budgetsegment en het echte premium-veld. De fiets is geen Gazelle Ultimate, geen Koga Pace, geen Cube Kathmandu Hybrid. Maar hij probeert dat ook niet te zijn. Hij is gemaakt voor de fietser die zegt: geef me een degelijke fiets waarmee ik elke dag gewoon van A naar B kom, zonder poespas.

Hier wordt het interessant, en eerlijk. De Solid Plus gebruikt een rotatiesensor, geen krachtsensor. Dat is een bewuste keuze en het verklaart waarschijnlijk een deel van de prijs, maar je voelt het onderweg. Een rotatiesensor reageert op het feit dát je trapt, niet op de kracht waarmee je trapt. Het resultaat is ondersteuning die soms iets te vroeg of te abrupt inzet, vooral bij rustig optrekken bij een verkeerslicht of in een smalle bocht.

Ik vind dat geen dealbreaker, maar wel een eerlijke concessie. Voor iemand die nog nooit op een e-bike met krachtsensor heeft gereden, is het verschil academisch. Voor wie dagelijks op een Bosch Performance Line of een Shimano STEPS-systeem rijdt, voelt de Solid Plus wat houterig. Niet slechter per se, wel anders.

Het tweede punt is het gewicht. Afhankelijk van bouwjaar zit de Solid Plus tussen de 27 en 28 kilo zonder accu en tussen de 31 en 32 kilo met accu. Dat is fors. Op de weg, met ondersteuning, merk je er weinig van. In de fietsenstalling, bij het tillen op een kelderdrempel of bij een lege accu op de terugweg, merk je het des te meer. Dit is geen fiets die je met twee vingers optilt.

Wat wél opvalt: het zitcomfort. Brede banden, verende vork, verende zadelpen, zachte handvatten - alles wijst op een fiets die vooral wil dat je je niet druk maakt over wegdek. Op de gemiddelde Nederlandse klinker, de halve kasseistrook rondom een oud dorpsplein of het bospad richting kantoor doet hij zijn werk. Geen sportieve fiets, wel een vergevingsgezinde.

Dit is waar de eerlijkheid een beetje pijn gaat doen. Als je dezelfde paar honderd euro in refurbished kunt steken en je vindt een Gazelle Ultimate C380 of een Koga E-Nova in redelijke staat, dan krijg je voor vergelijkbaar geld een natuurlijker rijgevoel, een krachtsensor en een lager gewicht. De Cube Kathmandu Hybrid speelt in een iets andere, sportievere hoek, maar ook daar: verfijndere ondersteuning, grotere testdekking, bredere service-infrastructuur.

Ik vind dat Veloci met de Solid Plus vooral uitblinkt op uitrusting per euro, niet op rijverfijning. Je krijgt een compleet pakket: riem, naaf, MIK-drager, vering, schijfremmen en geïntegreerde verlichting. Bij veel premiummerken betaal je dat stapsgewijs bij, of krijg je een kalere basismotor voor een scherper motorgevoel.

De onafhankelijke testdekking is beperkt. Fietstest-gebruikers geven de 2025-versie een 7,0 en noemen een krachtige ondersteuning, geruisloze motor en nette afwerking; ze wijzen ook expliciet op het gewicht. De Consumentenbond gaat in zijn algemene e-biketests regelmatig in op de nadelen van goedkopere componentensets. Veel dieper kom je niet, en dat is iets om mee te nemen: wie een fiets kiest met veel onafhankelijke testbackup, is bij A-merken simpelweg beter bediend.

Juist bij de Solid Plus is het verhaal van refurbished interessant, en eerlijk gezegd ook ingewikkelder dan bij een Gazelle of Stromer. Tussen de 2025- en 2026-specificatie zijn remmen (Tektro HD275 versus HD-T280), riem (Gates CDN versus CDX), display (DP.C020.C versus DP.C010) en banden (CST versus Schwalbe) veranderd. 

Ik vind daarom dat een refurbished Solid Plus bij Upway eigenlijk altijd per exemplaar gelezen moet worden. Controleer het bouwjaar, de accuvariant (540 of 720 Wh), het displaytype, het riemtype en de staat van de Nexus-naaf. Dat klinkt technisch, maar voor deze fiets is dat simpelweg het eerlijke verhaal.

Tegelijk: dat is precies waar een gecertificeerd refurbished traject waarde toevoegt. Waar een particuliere tweedehands koop je overlaat aan foto’s op Marktplaats, krijg je bij Upway een gecontroleerd exemplaar in goede conditie en garantie op de kerncomponenten. Voor een model als de Solid Plus, met zijn batchgevoelige afmontage, is dat het verschil tussen een gok en een bewuste aankoop. Bekijk ook onze bredere selectie refurbished stads-e-bikes en de Upway-blog over accuonderhoud als je je verder wilt inlezen.

De 720 Wh-accu geeft volgens Veloci 80 tot 150 km bereik, tegenover 60 tot 120 km bij de 540 Wh. In de praktijk betekent dat ongeveer één extra dag woon-werkverkeer op een volle lading, of de zekerheid dat je ook bij harde tegenwind nog niet hoeft te zoeken naar een stopcontact.

Niet voor elke fietser. Een rotatiesensor reageert op pedaalbeweging, een krachtsensor op pedaaldruk. Voor rustige stads- en toerritten op verhard wegdek is het verschil klein. Voor wie veel afwisselt tussen rustig en stevig trappen, of vaak kleine bochten en heuvels rijdt, voelt een krachtsensor natuurlijker.

Liever een goed onderhouden 2025-exemplaar met lage kilometerstand dan een veel gebruikt 2026-model. De specificatieverschillen zijn kleiner dan de verschillen die slijtage en accuconditie maken. Kijk naar laadcycli, werkelijke staat van de naaf en conditie van de riem, niet alleen naar het jaartal.